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为什么要让汽车变得智能网联?

作者: 编辑: 来源: 发布日期: 2022.01.05
信息摘要:
为什么要让汽车变得智能网联?现在这样开着不是也挺好?相比目前的人工驾驶,智能网联有好几好处:1、通过智能网联网可以极大的降低交通事故率;2、…

为什么要让汽车变得智能网联?现在这样开着不是也挺好?相比目前的人工驾驶,智能网联有好几好处:

为什么要让汽车变得智能网联?

1、通过智能网联网可以极大的降低交通事故率;

2、提高出行效率,车联网技术可指控道路流量,协助交通效率的提高;

3、能源节省,实现车辆行驶能耗降低10~15%;

4、减轻驾驶人驾驶负担,实现车辆共享,便捷出行。

车网路同突破,安全高效行驶


车联网(智能网联汽车)产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与X(车、路、人、云等)智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现安全、高效、舒适、节能行驶,并最终实现替代人来操作的新一代汽车。智能网联汽车要想发展,必须有赖于关键技术,特别是车、网、路三者的协同突破。

从车端来看,新一代智能网联汽车要在计算基础平台、平台线控、智能驱动等核心技术上完成突破,不断增强车辆感知能力,以L3级自动驾驶为标杆,实现集成技术水平的大幅提升。推动车辆精准化营销推广、定制化保养服务、个性化保险套餐、透明化维修服务及差异化用车体验。这意味着,人们在智能网联汽车里不止能享受娱乐,更可利用车的运算、感知能力简化用车、养车流程,享受生活服务。

在路侧有中心管控平台、有智能前端,在通信领域还是出行服务领域,都有边缘计算技术应用需求,车路协同不是一个平台能解决所有问题,也不是一个边缘计算域将公安交管、通信,智能网联车辆的终端计算和信息处理需求统统解决,为此,车联网边缘计算技术发展,在不同行业先要做好自己的边缘计算,在前端做好最大程度的信息开放和智能化处理。

另外,再好的智能交通技术,没有基本的有序通行,规范的通行规则,是发挥不了作用的。注重交通基础设施规范化建设,一个路口通行规则是否明确,交通组织优化是否做得好,关键是要看能否给出行者一个明确的通行时间、唯一的通行路径和空间,在规定时间和路径上安全快捷通过。没有这样的交通基础设施和通行环境,恐怕再多的智能交通系统都很难发挥作用,智能网联汽车很难上路运行。

市场增速加快,发展空间广阔


2015年中国的汽车市场总销量约为2456万辆,成为世界第一大汽车市场,规模超7000亿元;2016年~2020年,中国汽车市场步入稳定发展期,2020年中国汽车总销量预计达到2915万辆。2015年9月,继《中国制造2025》后,战略咨询委员会发布《〈中国制造2025〉重点领域技术路线图》,首次从国家战略层面提出“智能网联汽车”概念。根据国家战略层面的顶层设计,中国按照智能汽车的发展水平、自主化率、门槛标准进行了4个阶段的规划,包括2015年、2020年、2025年、2030年。

在汽车产业方面,我国总体水平处于国际领先地位,自主品牌市场份额逐年提高,关键零部件供给能力明显增强,新能源汽车产业体系日渐完善,电池、电机、电控及整车具有较强的国际竞争力,这为智能汽车的发展奠定了坚实的基础。

在网络通信方面,我国互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军企业,移动通信和互联网运营服务能力位居世界前列,也为智能汽车发展积蓄了重要力量。随着智能汽车、智能驾驶乃至智能交通的全面发展,我国交通也将逐渐实现智能化管理,而拥堵、停车难、排放和能源消耗等问题将大为改善。

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